“我家住6樓，自從安裝了‘公交電梯’，幾乎每天都會乘坐。相較以往還是方便很多，畢竟有了選擇權。”5月29日，汪敏（化名）向時代周報記者表示，“公交電梯”單次乘坐費用為1元。
汪敏所在的社區是杭州市臨安區錦北街道碧桂苑小區，建成已近20年，總占地面積22.18萬平方米（約333畝），都是6層樓高的居民樓，共有1849戶，老年人較多，加裝電梯是小區改造的重點工作之一。
所謂“公交電梯”，是指在老舊小區加裝電梯，住戶像乘坐公交車一樣付費使用。這種頗為新穎的共享模式在網絡迅速引發烈討論。
在新浪微博上，“杭州試行公交電梯1元1次”話題閱讀量超過1億。有網友表示，1次1元太貴了，也有網友擔心老年人在操作上存在障礙。
“我們一家5口人，4個大人，1個小寶寶。每月花費在乘坐電梯上的費用至少在150元。”汪敏坦言，自己乘坐“公交電梯”還相對克制，下樓都是走樓梯。
6月1日，時代周報記者從“公交電梯”運營方浙江歐姆龍電梯有限公司相關負責人姜先生處了解到，碧桂苑小區已經有75臺這樣的“公交電梯”正式投入使用，還有39臺已完成公示，正等待驗收，今年將全部投入使用。
在城鎮化持續發展、舊樓加裝電梯等因素推動下，電梯行業正呈快速發展態勢。
據前瞻產業研究院數據統計，2020年，全國電梯、自動扶梯及升降機產量為128.2萬臺，累計增長7.9%。預計未來我國電梯產量仍將繼續保持高速增長，到2026年，我國電梯新增量將達到230萬臺。
“公交電梯”這一新興模式的出現，可為我國老舊小區電梯改造提供一條新思路。問題的關鍵在于，這種模式能否可持續，是否具備對外復制推廣的普遍意義。
5年內收費不變
5月29日，時代周報記者走訪碧桂苑小區看到，與普通電梯不同，“公交電梯”加裝于樓棟外部，電梯內有一塊電子屏，可以進行人臉識別，識別通過后，便可點擊想去的樓層。“電梯公司全額承擔前期建設和后期維保費用，我們只需乘坐交費。”汪敏介紹稱。
圖源：時代周報記者攝
因為采用人臉識別扣款，用戶需提前下載“公交電梯”APP，錄入家庭地址、個人頭像以及繳費充值，每次乘坐系統會自動扣費。有訪客時，用戶可在App內點擊‘訪客通行證’按鈕，分享乘梯二維碼。”
多人乘坐“公交電梯”時，按注冊地址的房間號扣費。房間號相同的一家人，多人同時乘坐電梯到達同一樓層，不按人數收費，只按次數收費；房間號不同的家庭，即使住在同一樓層內，也需要分開付費。
汪敏告訴時代周報記者，自己還算比較“克制”，但從2月電梯開通后，還是花費了幾百元。
這一費用并非所有住戶都能接受。“一元一次還是有點貴，我也習慣了爬樓梯。”
5月29日，同樣住6樓的碧桂苑小區居民趙信（化名）告訴時代周報記者，雖然住6樓，但自己從沒使用過“公交電梯”。
“3樓以下的一般就不會坐了，我們6樓的鄰居和5樓的住戶會經常坐。”汪敏認為，公交電梯對高樓層住戶還是非常方便。
對于收費標準，姜先生告訴時代周報記者，每次1元，是公司根據電梯運維成本、保養費用、電費等綜合成本，加上3樓及以上用戶每家每天4—6次的使用頻率計算得出的。
“和業主簽的協議是5年之內價格不變，5年之后可能會根據市場物價指數做一些調整。”姜先生說。
圖源：時代周報記者攝
高樓層住戶感到方便，低樓層住戶卻有著自己的顧慮。
一名住一樓的碧桂苑小區住戶告訴時代周報記者，自己肯定用不到“公交電梯”，此外也擔心，安裝電梯會影響樓層采光，以及對低樓層房價可能會有不利影響。雖然有所顧慮，但在整棟住戶的協商下，自己還是同意了安裝。
“公交電梯”能否持續？
“在老舊小區安裝電梯，傳統的模式是政府補助+居民自籌，由政府提供一筆資金，再由業主補齊剩余費用。這樣算下來，想要安裝的居民，每家要出幾萬元。”姜先生向時代周報記者坦言，這樣的模式很多居民會猶豫，推行起來有難度。
相比之下，“公交電梯”這種共享模式卻能讓絕大部分居民接受。“當時（碧桂苑）社區也找了其他電梯公司，大家分別拿出自己的方案來做宣傳，但通過統計，符合安裝標準的居民樓100%選擇了我們這種模式。”姜先生說。
姜先生所在的浙江歐姆龍電梯有限公司成立于 2007年，以電梯整梯解決方案+互聯網作為經營模式，公司產品已經出口三十多個國家。
“其實這個模式我們從兩三年前就開始醞釀了，當時是有合作伙伴加裝電梯遇到了籌資問題，居民不愿意交幾萬元的費用，我們就考慮開發這樣的收費系統，打破這樣的局面，而且我們本身做電梯，成本也有優勢。”姜先生表示。
實際上，這并不是首家公交電梯落地。據媒體報道，2018年，北京大興區某小區推出“公交電梯”，單人單次0.2元；河南省新鄉市的“公交電梯”，可辦理年卡或月卡，單次乘坐費用約0.2—0.3元。
長遠來看，“公交電梯”模式能否持續、復制，是電梯行業需要思考的問題。
6月1日，社區經濟分析師黃昇告訴時代周報記者：“‘公交電梯’對老舊小區來說，其運營收入主要包括按次收取的電梯乘坐費和電梯的廣告費。運營風險在于老舊小區中老年客戶的接受程度不高和支付手段復雜。”
姜先生也向時代周報記者表示，一些使用頻率較高的樓棟，收回成本不是問題。但一些使用頻率較低的樓棟，“公交電梯”將面臨虧錢。
“我們也在摸索，后續會根據實際情況再嘗試新的收費模式。”姜先生告訴時代周報記者，“公交電梯”的模式還是非常受居民歡迎，杭州這邊很多居民都打電話來詢問，表示有安裝意愿，西湖區的一個小區很快就要合作了。
近幾年，老舊小區改造帶來了大量電梯需求。據住建部等有關部門統計測算，全國1980年至2000年建成的老舊住宅約80億平方米，70%以上城鎮老年人口居住的老舊樓房無電梯。
在此背景下，電梯企業業績也呈現快速增長。從上市公司業績來看，以國產電梯龍頭康力電梯（002367.SZ）和上海機電（600835.SH）為例，一季度公司營收、凈利潤均大幅增長。
2021年第一季度康力電梯實現營收8.8億元，同比增長68.8%，歸母凈利潤0.58億元，同比增長915.5%。上海機電2020年電梯業務營收占比達95.1%，公司2021年第一季度營收、歸母凈利潤同比增長分別達到49.2%、136.4%。
雖然是全球主要的電梯消費市場，但國內家用電梯品牌仍普遍存在外觀設計陳舊、同質化程度高等問題，新模式亟待研發。
在全聯并購公會信用管理專委會專家安光勇看來，“公交電梯”的收費模式可以多樣化。
“可根據次數、重量、樓層高度等收費，也可包月或者包年。可以根據不同客戶、不同群體設計相關收費模式。”6月1日，安光勇在接受時代周報記者采訪時如此表示。
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